我国新环保法实施以后,各地方政府纷纷出台一系列环境保护举措,其中包括控制工业涂装过程中挥发性有机物的排放问题,要求涂装企业积极创新,环保涂装,绿色发展。
为响应国家号召,近几年越来越多的企业开始从油漆改为粉末涂装,粉末涂料是最为环保的工业涂装产品之一,可以取代绝大部分的油漆,使用粉末涂料不仅解决了传统溶剂型涂料的环保性问题,同时也提升了涂膜的性能,提高涂装效率,而且还可以回收再利用节省成本,是真正的高性能环保涂料。
集装箱是国际性重要的货物运输工具,自20世纪80年代以来,我国集装箱制造业经历了30多年的发展,已经成为十分成熟的产业涂料在线coatingol.com。
中国是集装箱制造大国,全球约90%以上的集装箱都在中国生产,集装箱制造市场份额巨大,据统计,2020年我国金属集装箱产量约为9863.6万立方米,全年使用集装箱涂料总量约为20万吨。
传统集装箱涂料主要是油漆,喷涂施工过程中会有大量VOCs排放,平均每年VOCs排放量多达数十万吨,VOCs的排放不仅造成环境污染,而且还存在严重的火灾、爆炸等安全隐患,对于长期施工人员而言,会影响身体健康造成职业病的危害。
2017年4月,中国集装箱制造业开始全面使用水性漆涂装,水性涂料VOCs含量相比溶剂型下降了近80%,给集装箱涂装带来了新的活力。但随着社会的发展和进步,人们的环保意识不断加强,国家出台的环保法规也日趋严格,涂装业面临着向更加环保的方向发展,粉末涂料因绿色环保和零VOCs排放的优势,近年来发展迅速,应用越发成熟和广泛。
因此,集装箱企业开始将目光对准了粉末涂料,一旦应用成功,将在巨大的集装箱市场获得更大的成长空间。相信集装箱制造业将会再一次翻开新的篇章,以全粉末涂装来捍卫国家青山绿水,实现真正绿色发展!
集装箱粉末涂装优势
● 环保优势
自国际标准集装箱诞生以来,溶剂型涂料一直是集装箱制造行业中主要使用涂料,约占95%,存在较大的VOC排放污染。
为此,2016年中国集装箱行业协会通过了《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》,强制推行水性化涂装,以实现VOC减排的目标。
集装箱使用水性涂料后,相比溶剂型油漆VOC减少了90%左右,但还是存在一定量的VOC的排放,而粉末涂料是纯固体涂料,在使用过程中零VOC排放,绿色环保,是当今环保压力下涂装行业的最佳选择。
表9为几种涂料VOC含量对比。
● 性能优势
相比水性涂料,粉末涂料的性能优势明显,主要体在耐水、耐溶剂、耐磨、耐候等性能方面。热固性粉末涂料是在高温条件下发生交联反应,形成致密的网状涂膜,涂层的综合性能非常好;而水性涂料是用水作溶剂或分散介质的涂料,其耐水性和耐溶剂性能差,而且由于水的表面张力较大,涂料对基材的润湿困难,容易出现很多缺陷。
表10为粉末涂料和水性涂料整体上性能耐受方面的比较。
● 涂装优势
和溶剂型涂料相比,虽然使用粉末涂料前期需要投入昂贵的专用涂装设备,而且粉末调色换色麻烦,但是在涂装方面优势明显,包含涂装效率、涂料的利用率、涂装质量稳定性等。
表11为粉末涂料和溶剂型涂料在涂装方面的一些对比。
集装箱粉末涂装难点
在集装箱的“漆改粉”进程中,已经有一些配套小件成功使用粉末涂料,但目前还没有整箱喷涂粉末涂料的应用先例,根据粉末涂料厂商对集装箱粉末涂料的特定开发,和前期的一些测试验证和对比评估,行业一致认为粉末涂料应用在集装箱整箱上是完全能够实现的。集装箱的“漆改粉”是一项十分巨大的工程,前期的投入非常多,在实际应用中也是摸索进行,可能会碰到一些意想不到的问题发生,主要有以下几个方面:
﹡基材无化学前处理,经过打砂后涂溶剂型车间富锌底漆,保护基材在喷涂粉末前不生锈,粉末涂料和水性漆的结合性问题需关注,如果水性漆喷涂太薄,无法保护基材的生锈问题,如果喷涂太厚粉末与水性底漆的结合会有问题,所以车间富锌底漆的喷涂膜厚把控十分关键。
﹡集装箱喷涂粉末涂料后升温固化的问题,集装箱的几个菱角与箱体厚度差异太大,两者受热达到所需要的材质温度,时间相差太大,如果保温时间过长,箱体涂层会过烘烤,如果时间不足,厚菱角的粉末涂层有可能固化不完全,都会影响涂层性能,所以升温方式和保温时间的把控也很关键。
﹡集装箱的生产是节奏快、大批量的流水线作业,平均每2.5分钟左右出一个集装箱,这对于粉末涂装线的流畅度和涂装效率要求非常高,如何保障节拍的顺利进行也是关键。
基于环保要求,集装箱涂料未来的发展趋势必然是高固体分、无溶剂化的,而粉末涂料由于自身的环保优势,未来必将会大量应用于集装箱上,成为集装箱涂装的首选涂料之一。
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